Após dez anos no catálogo e 14.022 unidades produzidas - a maior quantidade de um único modelo já fabricada em Sant'Agata Bolognese - o Lamborghini Gallardo finalmente ganha um sucessor. Como manda a tradição, ele recebeu o nome de um touro lendário: Huracán, um animal espanhol valente e agressivo que desfilou sua invencibilidade nas touradas do final do século 19.
O novo superesportivo será exibido oficialmente no próximo Salão de Genebra, em março, mas fotos e informações já foram divulgados hoje, na esteira de uma sequência de pelo menos 60 ações promocionais mundo afora. As imagens deixam claro que, se em modelos mais exclusivos como o Veneno Roadster os designers da marca soltam a imaginação de maneira radical, nos carros que são a base de suas vendas o conservadorismo está próximo do que fazem Aston Martin e Porsche, que mantêm inalteradas as silhuetas de seus grandes sucessos.
O Huracán LP 610-4 traz o característico perfil em cunha, com o habitáculo sempre próximo do eixo dianteiro, liberando espaço para o motor instalado logo atrás dos tripulantes. Os ângulos se tornaram mais agudos e afilados, mas no geral trata-se de um Lamborghini identificável à quilômetros de distância.
Por baixo da pele, há uma nova estrutura de fibra de carbono e alumínio que consegue manter o peso surpreendentemente baixo: 1.422 quilos, uma façanha levando-se em conta que se trata de um veículo com tração nas quatro rodas, mecanicamente mais complexo que um equivalente com tração apenas em um eixo.
O motor V10 de 5,2 litros também é novo em suas especificações. Naturalmente aspirado, sem turbo, ele possui injeção de combustível direta e estratificada, produz 618 cavalos a arrepiantes 8.250 rpm e oferece 57,1 kgfm de torque. No asfalto, a expectativa é de que ele acelere de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos, com máxima acima de 325 km/h e frenagens garantidas por enormes discos de freio de cerâmica.
No interior, as ousadias ficam mais aparentes. O painel de instrumentos é composto por uma tela configurável de 12,3 polegadas, capaz de exibir informações sobre a condução, o comportamento do motor, a navegação e os sistemas de áudio e comunicação. Já o acabamento esbanja revestimentos de couro Nappa e Alcantara, com combinações de cores à escolha do cliente.
No volante com base achatada e aletas para as trocas de marcha, o Huracán ganha um seletor de pilotagem semelhante ao manettino existente nas Ferrari. Ele permitirá escolher entre três setups: Strada (para trechos rodoviários digamos que calmos), Sport (para mais emoção em estradas sinuosas) e Corsa (para track-days praticados em autódromos de verdade). As opções alteram as respostas do motor, da transmissão com dupla embreagem, da tração nas quatro rodas, do controle eletrônico de estabilidade e até do barulho produzido pelos escapamentos.
Como opcionais, estão listados um sistema de direção com relação variável (ou seja, não apenas o peso da direção é alterado conforme a velocidade, como também a relação entre o movimento do volante e o movimento das rodas pode se tornar mais sensível) e amortecedores com regulagem magnética. Ambos passam a funcionar junto com o seletor dinâmico de condução, dentro dos três setups já citados.
